今年以来，动力电池行业经历了一系列困难。年初，碳酸锂价格大幅下跌，导致行业出现减产、裁员、取消订单等负面消息。虽然碳酸锂价格有所回升，但动力电池行业的供需关系依然不理想，动力电池电芯的价格也一路下滑，达到历史低位。
一位业内人士表示，部分企业电芯报价已降至0.45元/Wh。对于没有自己锂资源的企业来说，这个价格基本上是亏损的。预计到今年年底，一些电池工厂将因无法维持运营而关闭。虽然这个报价是极端情况，但与行业整体情况相差不大。
据市场数据显示，磷酸铁锂电池最低价格约为0.55元/Wh，三元电池价格约为0.59元/Wh。从2009年的4.9元/Wh到2020年的0.67元/Wh，电芯价格再次创历史新低。但与碳酸锂价格上涨不同的是，电池级碳酸锂的价格并没有为电芯的售价提供支撑。反而加剧了供需失衡，使行业价格战进一步升级。
动力电池行业过去几年过度扩张，如今遭遇反弹。需求方面，近两年强劲的下游需求让行业对整体增长有了更高的预期。不过，今年新能源汽车销量增速低于预期。供给端，动力电池产能大量持续释放，供需矛盾明显。很多企业经常处于减产、周末休息、订单不足的状态。
除了宁德时代等龙头企业外，不少中小动力电池企业的产能也较低。数据显示，今年上半年，动力电池行业前三、五、十企业分别占据81.5%、89.8%、97.5%的市场份额，而前三名之外的其他企业十只占据了2.5%的市场份额。
产能过剩问题源于两年前新能源汽车销量超预期，导致动力电池短缺。由于当时谁有产能，谁就能占据更多的市场份额，动力电池行业开始了疯狂的扩产。例如，宁德时代产能从2019年的53GWh扩大到2022年的390GWh，增幅超过6倍。此外，今年新公布的投资扩产项目多达94个。这些产能建设周期为两到三年，未来两年将逐步释放。
但中科院院士欧阳明高预计，到2025年，我国电池产能或将达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显。长安汽车董事长朱华荣也指出，我国新能源汽车产业已从“少电、缺电、贵电”转向电池产能过剩。预计到2025年，我国将需要约1000GWh至1200GWh的动力电池产能，行业规划产能为4800GWh。供给和需求之间的差距非常大。因此，行业必将回归理性状态。
总体来看，动力电池行业面临碳酸锂价格下跌、供需失衡、产能过剩的困境。近期的价格战和淘汰竞争加剧了行业竞争，尤其是二线以下中小企业首当其冲。未来，动力电池行业需要调整产能、加强技术创新、提高产品质量和竞争力来应对市场挑战。
