今年动力电池行业遇到了很多困难。年初碳酸锂价格大幅下跌，同时行业减产、裁员、订单取消等负面消息频传。虽然碳酸锂价格有所回升，但动力电池电芯价格却一路下滑，已创历史新低。
近日，业内人士表示，目前部分电芯报价已低至0.45元/Wh。如果企业不掌握锂资源，这个价格基本就是亏损利润，预计年底部分电池芯厂将倒闭。
电池芯价格下降是行业的现实。上海有色钴锂事业部分析师表示，目前主流厂家磷酸铁锂电池含税价格低至0.55元/Wh，甚至低于0.5元/Wh不含税。
数据显示，方形磷酸铁锂电池报价范围为0.56元/Wh-0.62元/Wh，均价为0.59元/Wh； 523方型三元电池报价范围为0.64元/Wh-0.69元/Wh，均价为0.67元/Wh。
True Lithium Research的数据显示，电池电芯价格从2009年的4.9元/Wh下降至2020年的0.67元/Wh，随后因原材料碳酸锂价格上涨而反弹至0.8元/Wh以上。根据这些数据，电池芯价格再次跌至历史低点。
与2020年相比，高电池级碳酸锂价格和新能源汽车销量并没有支撑电芯的售价。相反，供需失衡加速了行业价格战。
过去几年，动力电池行业产能过剩，如今面临反弹。由于需求强劲，近两年下游需求对整个行业增速抱有过高预期，但今年新能源汽车销量同比增速却低于预期。与此同时，大量动力电池产能仍在增加，供需矛盾明显。
有企业主表示，目前公司正常情况是减产、周末放假、没有订单。常州的蜂窝电池和中新航天工厂的开工率也较低。华航招股书显示，2019年至2021年，公司产能利用率分别达到90.6%、92.0%和95.1%。不过，2022年财报中并未提及产能利用率。其仅表示产能逐步释放，产能规模持续扩大。
作为龙头企业，宁德时代今年上半年总产能为254GWh，但实际产量仅为154GWh，产能利用率降至60.5%，闲置产能高达100GWh。这是宁德时代有史以来最低的产能利用率。 2019年至2022年，宁德时代电池系统产能利用率分别为89.17%、74.83%、95%和83.4%。
事实上，从去年开始，中国汽车和电池的生产就一直过剩，导致行业库存积压。以动力电池为例，去年产能过剩量约为200GWh。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，我国动力电池累计产量293.6GWh，累计销量（256.5GWh）与实际装车量差距37.1GWh （152.1吉瓦时）。差距甚至高达141.5GWh。即使剔除出口影响（56.7GWh），仍有近85GWh产能过剩。
在市场供过于求的情况下，电池行业正在经历残酷的价格战和淘汰，中小企业首当其冲。
据统计，今年前6个月，我国新能源汽车市场提供车载装机设备的动力电池企业共有48家，较去年同期增加3家。前3名、前5名和前10名动力电池企业装机量分别占总装机量的81.5%、89.8%和97.5%。这意味着排名前10名之外的38家动力电池企业仅占据2.5%的市场份额，而去年这一比例为5%。
为什么会出现产能过剩？两年前，由于新能源汽车销量的意外增长，行业出现了电池短缺的情况。当时，不少车企领导都在抢购电池，因为电池短缺导致汽车交付周期长达三四个月。在这种情况下，有产能的电池厂才能赢得更多的市场份额。
